На популярных маршрутах запрос, по моему опыту, уходит в два десятка компаний сразу, и ответы почти никогда не считают одно и то же. У одного экспедитора топливный и охранный сборы уже входят в ставку, у другого придут отдельными строками, у третьего в цену включена доставка до двери, зато хранение в аэропорту прилёта оплачивается отдельно. Стоимость авиаперевозки груза сравнивают по итогу до двери: все предложения переписывают в одну таблицу с одинаковыми строками, пустые клетки заполняют цифрами из тарифов терминала и таможни, а после перевозки с той же таблицей сверяют счёт.
За пять лет в грузовых авиаперевозках через мои руки прошли игрушки и живые деревья, лазеры, предметы искусства и опасные грузы в таре ООН.
Почему самая низкая ставка за килограмм может дать самый дорогой счёт?
Самая низкая ставка даёт самый дорогой счёт, когда в предложении нет строк прилёта: склада, таможенного представителя и доставки. В условном примере ниже на них приходится 533 $ из 645 $ разницы, остальное добавляют сборы сверх ставки и надбавка к курсу.
Возьмём импортёра в Подмосковье, который везёт из Шанхая механические запчасти к производственной линии. В упаковочном листе поставщика 24 коробки 60×50×38 см и 480 кг брутто вместе с поддонами. Импортёр, партия и все цифры условные.
Первый экспедитор предлагает 3,10 $ с килограмма all-in до Шереметьево, отдельно 40 $ за авианакладную и 0,15 $ с килограмма обработки в аэропорту вылета, экспортное оформление стоит 50 $. Второй даёт 2,60 $ с килограмма, а ниже мелким шрифтом идут топливный сбор 0,75 $ и охранный 0,15 $ с килограмма платного веса, 40 $ за накладную, 0,15 $ с килограмма обработки, экспорт 60 $ и забор 80 $. Третий берёт 3,90 $ с килограмма до двери склада в Подмосковье без НДС, со всеми сборами, забором, обработкой в аэропорту прилёта, услугами таможенного представителя и доставкой. Отдельно у него оплачиваются только таможенные платежи и хранение сверх бесплатного срока, счёт приходит в рублях, курс Банка России в день счёта.
Импортёр выбирает второго, потому что ставка 2,60 $ рядом с 3,10 и 3,90 $ выглядит очевидной экономией. Если умножить и сложить все строки, второе предложение с 480 кг стоит 1932 $ до аэропорта, первое 1650 $, третье 1872 $ до двери.
Дальше склад вылета обмеряет два поддона, где стоят коробки, и записывает в накладную 520 кг платного веса. Груз прилетает в пятницу вечером, его принимает терминал «Шереметьево-Карго», документы для таможни согласовывают до среды, набегают сутки платного хранения, а досмотр добавляет такелаж. Валютную часть второй экспедитор пересчитывает курсом Банка России плюс 3%, представитель и доставка приходят отдельными счетами. В итоге второе предложение дороже третьего на 645 $ с тем же перемером и теми же сутками хранения.
Из каких строк состоит предложение на авиаперевозку?
Полное предложение до двери состоит из десяти строк, и каждую выставляет свой участник: авиакомпания через агента, склад вылета, экспедитор, терминал прилёта, таможня и городской перевозчик. Все предложения переписывают в таблицу с этими строками, а каждая пустая клетка становится вопросом экспедитору.
| Строка | Чем измеряется | Чем подтверждается |
|---|---|---|
| Перевозка, ставка весовой ступени | платный вес, ставка с килограмма, минимальная сумма | авианакладная |
| Топливный сбор, код IATA MY | с килограмма или с отправки | прочие сборы в авианакладной |
| Охранный сбор, код IATA XB | с килограмма или с отправки | прочие сборы в авианакладной |
| Накладная, экспедирование, передача данных | сумма с отправки | счёт агента |
| Обработка и склад в аэропорту вылета | с килограмма, есть минимум | счёт терминала вылета |
| Экспортное оформление | с декларации | счёт агента |
| Забор груза | рейс машины или килограммы | счёт перевозчика |
| Обработка и хранение в аэропорту прилёта | с килограмма и с партии, хранение с килограмма в сутки | счёт терминала с датой уведомления |
| Таможенное оформление и платежи | сбор от таможенной стоимости, пошлина и НДС в декларации, представитель с декларации | декларация на товары |
| Доставка до двери | рейс машины | счёт и акт перевозчика |
IATA пишет, что тарифы авиакомпаний не включают перегрузку, таможенное оформление, забор, доставку, терминальные услуги и хранение, если это не указано. Строки, которых нет в предложении, импортёр всё равно оплатит, только отдельными счетами.
Как проверить расчёт платного веса?
Для проверки перемножают длину, ширину и высоту каждого места в сантиметрах, складывают объёмы всех мест, делят сумму на 6000 и сравнивают результат с фактическим весом брутто. Большее из двух и есть платный вес.
Габариты меряют по крайним точкам, вместе с поддоном и обрешёткой, и округляют до целого сантиметра: от 0,5 вверх, меньше вниз. Объёмный вес считают с тремя знаками после запятой и округляют один раз, для всей партии. Долю меньше 0,5 кг поднимают до 0,5, долю больше 0,5 кг до целого килограмма, ровно 0,5 оставляют: в учебном курсе АСЕАН о правилах TACT 88,358 кг превращаются в 88,5, а 25,665 кг в 26,0. Правило округления у отдельных авиакомпаний своё, его спрашивают вместе со ставкой.
В примере коробка 60×50×38 см занимает 114 000 см³, а 24 коробки дают 456 кг объёмного веса, меньше фактических 480 кг, и все три экспедитора считают фактический вес. В аэропорту вылета коробки стоят в три яруса на двух поддонах 120×100 см, высота с поддоном 130 см. Каждый поддон занимает 1 560 000 см³, и объёмный вес партии выходит 520 кг. Склад обмеряет и взвешивает груз заново, в накладную идут его цифры, и экспедитор, который считал коробки, перевыставляет разницу. Надёжнее заранее спросить поставщика, как партия будет упакована, и считать вес вместе с поддонами.
Ставка привязана к весовой ступени, и у каждой авиакомпании своя минимальная сумма с отправки. По правилам TACT она применяется, когда расчёт с веса даёт меньше неё. Если расчёт со ставкой следующей ступени и её минимальным весом выходит дешевле, применяют его. Мёртвую зону ступени я показывал в разборе о том, как устроены грузовые авиаперевозки.
Чем ставка all-in отличается от ставки без сборов?
Ставка all-in включает тариф авиакомпании, топливный и охранный сборы, ставка без сборов включает только тариф, и сборы к ней добавляют отдельными строками. В примере 2,60 $ плюс 0,75 $ топливного и 0,15 $ охранного дают 3,50 $ с килограмма, и эта ставка выше, чем 3,10 $ all-in у первого экспедитора.
Прочие сборы IATA обозначает двухбуквенными кодами: MY - топливный сбор, XB - охранный, MA - прочие сборы в пользу агента. В образце строки из инструкции IATA по электронной накладной коды идут с третьей буквой, MYC и XBC. Её смысл открытый документ не расшифровывает, и его уточняют по счёту и накладной перевозчика. Коды помогают быстро найти строки счёта в накладной.
Ставку без сборов переводят в all-in со сборами, действующими в день предложения, и только потом ставят рядом с другими. Если экспедитор не пишет, какие сборы входят в его all-in, у него спрашивают перечень: два all-in без перечня могут различаться целой строкой.
В какой валюте считать и сколько живёт предложение?
Для сравнения всё переводят в одну валюту по курсу одного дня. Банк России устанавливает официальные курсы ежедневно: 3 октября 2026 года доллар стоил 83,48 ₽, евро 94,32 ₽, юань 12,43 ₽. Если счёт будет в рублях, в предложении пишут, какой курс возьмут: Банка России в день оплаты, в день счёта или с надбавкой в процентах. В примере второй экспедитор курс не назвал, и надбавка 3% добавила к его счёту 62 $.
Срок действия предложения ограничен тарифом и сборами. Тариф авиакомпании берут тот, что действует в дату приёма груза к перевозке, указанную в накладной. IATA пишет, что ставка, которую экспедитор платит авиакомпании, может отличаться от тарифа: стороны согласуют её между собой, и она остаётся конфиденциальной. Отсюда и разница между предложениями, где рейс и авиакомпания одни и те же. Предложение без срока действия через две недели может стоить иначе.
Что означает оговорка о наличии места?
Оговорка «при наличии места» значит, что место в самолёте ещё не куплено: бронь подтвердят ближе к вылету, а если места не хватит, груз уйдёт следующим рейсом. Стандартные условия договора на обороте авианакладной, резолюция IATA 600b, точную дату тоже не обещают. Перевозчик обязуется перевезти груз «с разумной быстротой» и там, где это допускают законы, тарифы и правила, может без уведомления, но с учётом интересов отправителя заменить перевозчика, самолёт или вид транспорта (условие 9). Время вылета и прилёта из расписания в договор не входит (п. 2.2.2). На лицевой стороне накладной напечатано ещё и уведомление, что груз может быть перевезён любым другим способом, включая автомобиль, если отправитель не указал иное.
Гарантия места продаётся отдельно и стоит дороже. У Turkish Cargo базовый продукт TK Smart гарантии места не даёт. TK Premium даёт ограниченную гарантию при закрытом рейсе для груза до 300 кг, TK Urgent гарантирует место даже при закрытом рейсе и при определённых условиях возвращает деньги полностью. Есть ли такой продукт для вашего маршрута, спрашивают у экспедитора. Тариф с гарантией я беру для стопроцентно срочного груза, когда клиент готов за это платить.
Подтверждение брони с номером рейса и датой стоит просить в любом случае. Два предложения с разной формулировкой про место продают разный товар, и в таблице сравнения для этого есть отдельная строка.
Что чаще всего не входит в цену?
Чаще всего в цену не входят обработка и хранение в аэропорту прилёта, такелаж при досмотре, таможенные платежи и услуги представителя, доставка и надбавка к курсу. Эти строки проверяют по тарифам тех, кто их выставляет.
Бесплатные сутки и база веса у терминалов прилёта разные. В тарифе АО «Шереметьево-Карго» для международных линий с 1 ноября 2026 года обработка генерального груза стоит 34,56 ₽ с килограмма, минимум 2724 ₽, и считается с фактического веса брутто, формальности импорта стоят 995 ₽ с партии. Первые двое суток хранения генерального импортного груза юрлиц входят в обработку, не считая суток уведомления о прибытии и выходных сразу после них. Дальше хранение стоит 14,25 ₽ с килограмма в сутки с 1 по 5 сутки и 25,15 ₽ с шестых, минимум 815 ₽, а с какого веса его считать, тариф не говорит. Такелаж при таможенном досмотре стоит 6 ₽ с килограмма, минимум 1248 ₽. Тариф терминал может менять без предупреждения.
У ООО «Москва Карго» в тарифе для рейсов других авиакомпаний (файл от 26 октября 2026 года) прибывший генеральный груз хранится бесплатно трое суток, включая день размещения, и каждые начавшиеся сутки считаются полными. Дальше хранение стоит 14,32 ₽ с килограмма в сутки до 5 суток и 25,19 ₽ начиная с 6-х. В правилах тарифа написано: «Хранение рассчитывается по объемному/платному весу». Цены обоих терминалов указаны без НДС, налог добавляют сверху.
Сбор за таможенные операции при ввозе с 1 января 2026 года зависит от таможенной стоимости партии: 1231 ₽ до 200 тыс. ₽, 2462 ₽ до 450 тыс. ₽, 4924 ₽ до 1,2 млн ₽ и так далее, 73 860 ₽ при стоимости свыше 10 млн ₽. Для товаров из отдельного перечня в приложении к постановлению сбор установлен в 73 860 ₽, и товар сверяют с этим перечнем заранее. Услуги таможенного представителя в сбор не входят. Пошлина и ввозной НДС зависят от кода ТН ВЭД.
Как выглядит сравнение двух предложений в одной таблице?
Цифры в таблице условные, курс 83,48 ₽ за доллар на всё время примера, таможенная стоимость партии около 900 тыс. ₽, российские строки взяты из тарифа «Шереметьево-Карго» и ставок сборов 2026 года, обе колонки без НДС.
| Строка | Второе предложение | Третье предложение |
|---|---|---|
| Перевозка, 480 кг | 2,60 $ × 480 = 1248 $ | 3,90 $ × 480 = 1872 $ до двери |
| Топливный и охранный сборы | 0,90 $ × 480 = 432 $ | включены |
| Авианакладная | 40 $ | включена |
| Обработка в аэропорту вылета | 0,15 $ × 480 = 72 $ | включена |
| Экспортное оформление | 60 $ | включено |
| Забор груза | 80 $ | включён |
| Обработка и формальности в аэропорту прилёта | нет в предложении; 480 × 34,56 + 995 = 17 583,80 ₽, около 211 $ | включены |
| Услуги таможенного представителя | нет в предложении; условно 15 000 ₽, около 180 $ | включены |
| Сбор за таможенные операции | 4924 ₽, около 59 $ | 4924 ₽, около 59 $ |
| Доставка до двери | нет в предложении; условно 9000 ₽, около 108 $ | включена |
| Итого до двери без хранения, пошлины и ввозного НДС | 2490 $ | 1931 $ |
| Хранение сверх бесплатного срока | 14,25 ₽ × 480 = 6840 ₽, около 82 $ в сутки | оплачивается отдельно, те же 82 $ в сутки |
| Курс пересчёта в рубли | не указан | Банк России в день счёта |
| Срок действия и место в самолёте | не указан, при наличии места | 14 дней, при наличии места |
Разница между 2490 и 1931 $ возникает ещё до перемера и хранения. Её дают три строки, которых во втором предложении нет: обработка в аэропорту прилёта, представитель и доставка, вместе 499 $. Ещё 60 $ добавляет международная часть второго предложения, она одна дороже целого третьего до двери. Сбор за таможенные операции стоит в обеих колонках и разницу не меняет. Первое предложение с теми же строками прилёта дало бы 2208 $.
После перевозки в эту же таблицу подставляют 520 кг из накладной и реальные сутки хранения. С 520 кг ставка, сборы и обработка в аэропорту вылета у второго экспедитора стоят 2078 $, с надбавкой 3% к курсу 2140 $. Обработка в аэропорту прилёта считается с фактических 480 кг брутто и остаётся 211 $. Пятница, когда ушло уведомление, и выходные после неё в бесплатные сутки «Шереметьево-Карго» не входят, понедельник и вторник бесплатные, а среда, день выдачи, стоит 82 $. Хранение и такелаж в примере посчитаны с тех же 480 кг: такелаж при досмотре стоит 6 × 480 = 2880 ₽, около 34 $. Дальше представитель 180 $, сбор 59 $ и доставка 108 $, и второе предложение обходится в 2814 $.
Третье с 520 кг стоит 2028 $ до двери, плюс сбор 59 $ и те же сутки хранения 82 $, всего 2169 $. Перемер поднял цену обоих предложений: второго на 146 $, третьего на 156 $. Из 645 $ разницы 533 $ дают строки прилёта и такелаж, которых во втором предложении не было, ещё 50 $ международная часть и 62 $ надбавка к курсу.
Какие красные флаги видны уже в предложении?
Красные флаги видны ещё до договора и показывают, что итоговый счёт разойдётся с предложением.
- Ставка с килограмма без весовой ступени, минимальной суммы и платного веса, с которого её посчитали.
- Слово «all-in» без перечня сборов или фраза «топливный сбор уточним при вылете».
- Нет строки склада прилёта, ссылки на тариф терминала и бесплатного срока хранения.
- Не названы валюта счёта, курс пересчёта и его дата, не сказано, с НДС цена или без.
- Нет срока действия предложения.
- Про перемер ни слова, и непонятно, кто доплачивает разницу, если терминал намерил больше.
- Цена заметно ниже остальных для того же рейса той же авиакомпании. Такую цену дают неучтённые строки, место без гарантии или ставка другой весовой ступени.
Как сверить итоговый счёт с предложением строка за строкой?
Счёт сверяют с той же таблицей, и у каждой строки есть документ, которым проверяют цифру. Строку без документа и без пары в предложении обсуждают с экспедитором до оплаты.
Платный вес берут из авианакладной, где стоят фактический вес, платный вес и ставка. В счёте должно быть столько килограммов, сколько в накладной, а если накладная разошлась с предложением, разницу объясняет документ терминала с результатом перемера. Сборы с килограмма умножают на тот же вес, что и ставку, а сбор за накладную стоит в счёте один раз на накладную. Курс и его дата стоят в самом счёте и совпадают с условиями предложения.
Копии счетов терминала прилёта запрашивают у экспедитора. Сутки хранения в них должны совпадать с правилами тарифа терминала и датой уведомления, а НДС к ценам тарифа добавлен один раз. Таможенный сбор сверяют с графой платежей в декларации на товары, услуги представителя и доставку с ценами из предложения. Новые строки, которых в предложении не было, экспедитор объясняет письменно и подтверждает документом.
Платный вес и число мест я сверяю ещё в проекте авианакладной и до вылета отправляю проект клиенту на проверку.
Перед выбором предложения и оплатой счёта стоит сделать девять проверок
- Перепишите все предложения в одну таблицу из десяти строк и заполните пустые клетки цифрами из тарифов терминала и таможни.
- Пересчитайте платный вес с упаковкой, в которой груз поедет, и узнайте, чьи габариты взял экспедитор.
- Переведите ставки без сборов в all-in и запросите перечень сборов для каждого all-in.
- Приведите всё к одной валюте, одному курсу Банка России и одной базе НДС, выпишите надбавку к курсу.
- Запишите срок действия каждого предложения и условие о месте в самолёте.
- Проверьте бесплатные сутки, базу веса и ставку хранения в действующем тарифе склада прилёта.
- Уточните, кто подаёт декларацию, что входит в услуги представителя и не попадает ли товар в перечень с фиксированным сбором.
- До вылета сверьте проект накладной: получатель, описание груза, число мест, код ТН ВЭД и платный вес.
- После перевозки подставьте в таблицу килограммы из накладной и реальные сутки хранения и сверьте каждую строку счёта с её документом.
Источники
- Calculation of Air Freight, учебные материалы АСЕАН по правилам TACT, проверено 04.10.2026 (англ.)
- Air Cargo Tariffs and Rules: What You Need to Know, IATA Knowledge Hub, 27.07.2021 (англ.)
- e-AWB Bangkok Single Process SOP, приложение B со списком IATA Other Charge Codes, IATA, проверено 05.10.2026 (англ.)
- Resolution 600b: Air Waybill, Conditions of Contract, IATA, дата 28.12.2019 в имени файла, проверено 05.10.2026 (англ.)
- Speed and Priority Services, Turkish Cargo, проверено 05.10.2026 (англ.)
- Тарифы на обслуживание грузов в АО «Шереметьево-Карго» на международных воздушных линиях, АО «Шереметьево-Карго», файл с 01.11.2026, проверено 07.11.2026
- Тарифы для рейсов других авиакомпаний, ООО «Москва Карго», дата 26.10.2026 в адресе файла, проверено 07.11.2026
- Постановление Правительства РФ от 23.10.2025 № 1638 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 28 ноября 2024 г. № 1637», TKS.ru, 26.10.2025
- Официальные курсы валют на 03.10.2026, Банк России
Начинал я с железной дороги и экспорта леса, с 2016 года к ним добавились международные перевозки и работа с покупателями из Китая. Российскую компанию китайского владельца я строил как генеральный директор с первого дня, и за эти годы она подала около тысячи экспортных деклараций. Потом я перешёл на сторону экспедитора и с нуля построил там направление авиаперевозок, а теперь веду своё дело. Полжизни я прожил в Германии, немецкий и английский знаю в совершенстве и с агентами договариваюсь сам, без переводчика и посредников. Главное направление для меня авиа, и для грузовладельца я логист и консультант по ВЭД в одном лице.
Новости грузовой авиации я собираю в Telegram-канале «Радар авиакарго».