Самолёт из Китая в Москву летит 8-11 часов. Груз от склада поставщика до склада получателя, по моему опыту, вне сезона идёт от четырёх дней до недели, а весной 2026 года доходило и до 7-10 рабочих дней. В грузовых авиаперевозках время и деньги теряются на земле: в цепочке посредников, в строках счёта, которые приходят после посадки, в документах, которые не согласовали до вылета. Всё это видно заранее, если понимать, как перевозка устроена изнутри.
За пять лет в грузовых авиаперевозках через мои руки прошли игрушки и живые деревья, лазеры, предметы искусства и опасные грузы в таре ООН. Груз клиента я могу вести целиком, от брони до выдачи получателю.
Когда груз выгоднее везти самолётом?
Грузовые авиаперевозки выгодны дорогому, срочному и компактному грузу. Перевозка по воздуху стоит дороже морской и железнодорожной, зато товар оказывается на складе за несколько дней: деньги раньше возвращаются в оборот, и производство не встаёт из-за сорванного срока. Для дешёвого объёмного груза без спешки, вроде руды или круглого леса, самолёт проигрывает.
Виды транспорта сравнивают по полной стоимости, у каждого она своя. В неё входят сама перевозка, деньги, замороженные в товаре, риски порчи и простоя, страховой запас на складе и продажи, которые вы теряете, пока товар в пути.
Стоимость денег в пути равна стоимости партии, умноженной на годовую ставку и на дни в пути и делённой на 365. Например, партия товара на 10 млн ₽ морем идёт на 40 дней дольше, чем самолётом, а деньги обходятся компании в 18% годовых. Тогда 10 000 000 × 0,18 × 40 / 365 даёт около 197 тыс. ₽, почти 2% стоимости партии только за ожидание, ещё до разницы в ставках. Отсчёт идёт с предоплаты поставщику, а ставку подставляйте ту, по которой ваша компания реально берёт кредит. Цифры в примере условные.
Для меня авиа - быстрый и дорогой транспорт для сложных и ценных грузов: оборудования, запчастей, электроники, медицинских образцов и всего, что нужно к конкретной дате.
Кто на самом деле продаёт место в самолёте?
Авиакомпания почти никогда не продаёт место грузовладельцу напрямую. Ёмкость продают грузовые агенты с контрактом перевозчика, у них покупают консолидаторы и экспедиторы, а грузовладелец обычно получает цену от экспедитора, иногда через два-три звена. Три коммерческих предложения на одну отправку могут оказаться одним и тем же местом в одном самолёте с разными наценками.
В полной цепочке стоят авиакомпания, её генеральный агент по продажам в стране, грузовой агент с контрактом, консолидатор, экспедитор в стране отправления, российский экспедитор и только потом вы. Ставку на перевозку даёт аккредитованный в IATA грузовой агент, а маршрут чаще выбирает экспедитор, потому что конечного клиента авиакомпания не видит.
Узнать, кто везёт ваш груз, можно по авианакладной (AWB). Первые три цифры её номера - код авиакомпании, последняя цифра контрольная и ловит большинство опечаток. Попросите у экспедитора номер мастер-накладной (MAWB), то есть накладной самой авиакомпании: по нему груз отслеживается на сайте перевозчика без звонков и пересказов.
Каждое звено добавляет к цене свою наценку, а к сроку своё время на ответ. Поэтому у экспедитора стоит спросить, у кого он покупает место: у агента с контрактом перевозчика или у другого экспедитора. Сам я покупаю место у агентов напрямую, без перепродавцов между нами.
Как грузы летят в Россию после 2022 года?
После 2022 года грузовые авиаперевозки в Россию идут двумя путями. Первый - российские авиакомпании: в Евросоюз, Великобританию, США и Канаду они не летают, их международная сеть - СНГ, Азия, Ближний Восток и часть Африки. Второй - иностранные авиакомпании, которые продолжают летать в Россию через свои хабы.
Российские авиакомпании в 2025 году, по данным Финмаркета, перевезли около 446 тыс. тонн грузов и почты, почти на 9% меньше, чем годом раньше. На международные линии из этого пришлось меньше трети, около 135 тыс. тонн, а больше половины всего груза перевезла группа «Аэрофлот». Грузовая авиакомпания AirBridgeCargo из группы «Волга-Днепр» не летает с 2022 года, её западные грузовые Boeing стоят на земле.
Остальную географию закрывают иностранные перевозчики: Turkish Airlines через Стамбул, Emirates через Дубай, китайские авиакомпании через свои хабы. Груз из третьей страны долетает до хаба, перегружается и идёт в Москву под той же накладной, как пассажир с пересадкой по одному билету. Это траншипмент, почти прямая перевозка, только на стыковке груз может ждать места на следующий рейс. Расписание рейсов через хабы Персидского залива в 2026 году не раз сбивалось, поэтому маршрут через хаб проверяют на дату отправки.
Брать груз в Россию готовы не все, и по направлениям, которые обычно закрыты, разговор начинается с описания конкретного груза.
Из чего складывается цена авиаперевозки?
Счёт за грузовую авиаперевозку складывается из ставки за платный вес по весовой ступени, надбавок за топливо и безопасность, фиксированных сборов агента и расходов на земле на обоих концах: забор, оформление, склад, таможня, доставка. Ставка за килограмм - одна из семи строк такого счёта, и предложения сравнивают по итогу до двери.
Две коробки 80×60×60 см с общим весом 50 кг авиакомпания посчитает как 96 кг. Платный вес - больший из фактического и объёмного, а объёмный по стандарту, которым пользуются авиаперевозчики, считают так: длину, ширину и высоту в сантиметрах перемножают и делят на 6000. Кубометр груза весит для авиакомпании около 167 кг. Габариты меряют по крайним точкам, вместе с поддоном и обрешёткой, и упаковка меняет цену ещё до вылета.
Ставка за килограмм падает ступенями. Есть минимальная сумма за отправку, дальше ступени от 45, 100, 250-300, 500 и 1000 кг, и у каждой авиакомпании свои границы. На границе ступени выгоднее заплатить за больший вес.
Допустим, ставка от 45 кг - 4,20 $, от 100 кг - 3,60 $ (цифры условные). Груз 95 кг по первой ставке стоит 399 $, а 100 кг по второй - 360 $. Так считать можно: если по ставке следующей ступени сумма выходит меньше, применяют её. Всё от 85,7 до 100 кг - мёртвая зона ступени, эти килограммы стоят одних и тех же 360 $. Если везёте 90 кг, доложите образцы или запчасти, они полетят бесплатно.
Китайские агенты часто дают ставку по классам плотности: чем тяжелее груз на кубометр, тем ниже тариф за килограмм. Одна и та же цифра «за кг» в предложениях из Гуанчжоу и из Стамбула значит разное. Сильно влияют на цену и два вопроса, на которые клиенты не всегда готовы отвечать: можно ли штабелировать груз и можно ли его кантовать. Место, которое нельзя ставить в ярус или класть на бок, занимает в самолёте больше пространства, чем показывают его габариты.
К ставке добавляются топливный сбор за килограмм (иногда он уже включён в ставку) и фиксированные сборы агента за авианакладную, экспедирование и электронную передачу данных. Дальше идут расходы на земле, и по каждой строке заранее стоит знать, кто её выставляет и что в неё входит.
| Строка счёта | Кто выставляет | Уточнить заранее |
|---|---|---|
| Перевозка по платному весу | авиакомпания через агента | по фактическому или объёмному весу считали, какая ступень |
| Топливный и охранный сборы | авиакомпания | входят ли в ставку |
| Накладная, экспедирование, передача данных | агент на вылете | фиксированные суммы и валюта |
| Забор, склад и экспортное оформление на вылете | агент или склад отправления | включены ли в предложение |
| Обработка и хранение на СВХ прилёта | терминал прилёта | сколько дней бесплатно по действующему тарифу склада |
| Таможенное оформление и платежи | брокер и таможня | кто платит и когда деньги должны быть на счёте |
| Доставка до двери | перевозчик по городу | включена ли в цену |
Чем дешевле сам перелёт, тем больше в счёте доля остального. На одной моей отправке 100 кг из Екатеринбурга в Даммам перелёт, дорога груза до терминала в Москве с обрешёткой и экспортное оформление стоили примерно по трети счёта. Расход, о котором предупредили заранее, клиента не злит. Экономить на таможенном оформлении я не советую: дешёвое обычно выходит в полтора раза дешевле и в разы хуже.
Перед договором спросите у экспедитора две вещи: цена до двери или до аэропорта и что в неё не входит. Бесплатный срок хранения на СВХ у московских терминалов разный и меняется вместе с тарифами, его проверяют по действующему тарифу склада прилёта.
В августе 2026 года, по данным IATA, мировой спрос на авиагруз вырос на 4,4% год к году при почти неизменной ёмкости, и ставки при таком раскладе не снижаются.
Сколько идёт груз и где теряется время?
По моим перевозкам, вне сезона груз из Китая в Москву идёт от склада поставщика до склада получателя от четырёх дней до недели, а в воздухе из них он проводит 8-11 часов. Остальное время уходит на земле, и почти всё его можно сжать подготовкой или увидеть заранее в календаре.
Любая поездка в отпуск начинается задолго до самолёта: если в аэропорту нужно быть в шесть утра, из Тулы выезжают ночью, а чемодан собирают за несколько дней. Груз собирается в дорогу так же. Документы и упаковка занимают несколько дней до рейса, и перевозка для меня начинается с них.
Дорога до самолёта бывает длиннее полёта. Из Урумчи до Шанхая груз едет курьером пару дней, машиной четыре-пять. На склад авиакомпании его сдают к отсечке, за полсуток-сутки до вылета, и опоздавший к отсечке груз летит следующим рейсом. На стыковке в хабе он может ещё ждать места на второй рейс.
На прилёте сам выпуск при готовых документах занимает часы: декларацию подали утром, к вечеру груз выпущен. Дни уходят, когда документов не хватает, и почти всегда это вопрос выбора исполнителя. Плохой брокер сказал «можно», не проверил, груз прилетел по расписанию и две недели лежит на платном хранении в ожидании недостающего сертификата. С надёжными агентами и заранее согласованными документами этого почти не бывает. Самое больное в такой истории - объяснять её клиенту.
По моему опыту, деньги на единый лицевой счёт таможни (ЕЛС) доходят только в банковские дни, и груз, прилетевший в пятницу вечером, без денег на счёте ждёт понедельника. Поэтому я груз не отправляю, пока документы для таможни не согласованы.
Весной 2026 года «Деловой Петербург» писал, что срок доставки из Китая в Москву, который без задержек занимает 3-4 дня, растягивался до 7-10 рабочих дней. Издание приводит и слова управляющего партнёра Frogent Альберта Бодокии о том, что у грузов из Китая в Россию тогда не было точной даты погрузки на борт.
Ещё один источник задержек виден в календаре. Перед китайскими праздниками места на рейс в моей практике дают только на одну-две недели вперёд: так бывает перед «золотой неделей» в начале октября и перед китайским Новым годом, который в 2027 году приходится на 6 февраля. После Нового года фабрики и перевозки ещё несколько недель живут в сбитом ритме, и срочное в эти месяцы бронируют заранее с запасом в два-три рейса.
Сам перелёт - всего лишь один музыкант в большом оркестре перевозки.
Почему груз не улетает в назначенный день?
Авиакомпания точно знает, сколько места под груз останется в пассажирском самолёте, только перед вылетом, когда известны пассажиры, их багаж и топливо: если багаж превысил расчёт, дополнительный груз на рейс не берут. Если места не хватило, первыми летят скоропорт, живые животные и продукты, а генеральный груз переносят на следующий рейс.
Авиакомпании продают место заранее и сверх ёмкости, потому что прогнозируют, какая часть броней не придёт. В разборе McKinsey перевозчик, который научился предсказывать неявки по направлениям и клиентам, стал продавать сверх ёмкости больше, а риск штрафов держал под контролем. Иногда ваш груз расплачивается за чужие несостоявшиеся брони.
У части авиакомпаний есть дорогой тариф с гарантией вылета в дату брони. Для срочного груза он себя оправдывает, для остального проще заложить в план запасной рейс.
Снятие с рейса в публичном отслеживании видно плохо: в стандарте сообщений для него есть код расхождения, но сервисы показывают его не всегда. Надёжнее смотреть на статус вылета. Если время вылета прошло, а статуса DEP у вашей накладной нет, груз, скорее всего, остался на земле, и экспедитор может узнать об этом позже вас.
Что может остановить груз?
Груз останавливают свойства, о которых не сказали до брони: батарея в приборе или рядом с ним, жидкость, температурный режим, высота места, функция шифрования, маркировка или неверный код ТН ВЭД. Каждое из них решается до отгрузки за часы или дни, если сказать о нём при запросе ставки.
| Свойство груза | Требование | Срок решения |
|---|---|---|
| Отдельные литий-ионные батареи | заряд не выше 30%, только грузовые самолёты, если власти не разрешили иное | до брони |
| Литий-ионные батареи в одной упаковке с оборудованием | с 1 января 2026 года тоже ограничение по заряду, для мелких батарей есть исключения | до брони |
| Жидкости, химия, краски, аэрозоли | классификация опасного груза, сертифицированная тара ООН, декларация отправителя | до упаковки |
| Температурный режим | режим в накладной, маршрут с минимумом стоянок, регистратор температуры | до брони |
| Место выше 160 см, которое нельзя положить на бок | главная палуба грузового самолёта, отдельный расчёт | до расчёта ставки |
| Роутеры, ноутбуки, модули Wi-Fi и Bluetooth | нотификация в едином реестре ЕАЭС | до отгрузки |
| Отдельные виды радиоэлектроники (перечень в постановлении № 1954) | коды «Честного знака» при вводе в оборот: с 1 мая 2026 года, для раздела IV перечня с 1 декабря 2026 года | до отгрузки |
| Любой товар | верный код ТН ВЭД: от него зависят платежи, сертификаты и разрешения | до отгрузки |
Если в большом генеральном грузе есть жидкости или аккумуляторы, я предлагаю отправить их отдельной накладной. Тогда тариф и требования опасного груза ложатся только на эту часть, остальное летит как обычный генеральный груз.
Опасный груз летит в сертифицированной таре ООН с декларацией отправителя и маркировкой, а исключения вроде ограниченных количеств определяет специалист по опасным грузам. Если производитель упаковал иначе, груз переливают и перепаковывают, и эти дни закладывают в план до брони.
Для температурного груза самые рискованные участки - на земле: ожидание погрузки на перроне, стыковка в хабе, склад прилёта. Активные термоконтейнеры в России, по моему опыту, почти не встречаются, и груз защищают маршрутом с минимумом земли, пассивной упаковкой с запасом и регистратором, который записывает температуру по всему пути.
Что проверить в документах и договоре до вылета?
До вылета проверяют авианакладную, условия поставки в контракте с поставщиком и предел ответственности за груз. Ошибку в накладной на складе отправления исправить дешевле, чем после посадки, а неподходящий термин Инкотермс и неучтённый предел ответственности всплывают уже в споре, когда менять что-то поздно.
Проект авианакладной я дотошно проверяю сам и отправляю клиенту: это его груз, и он тоже должен его проверить. Сверяю получателя, описание груза, число мест, код ТН ВЭД и платный вес. Для таможни у клиента должны быть инвойс, упаковочный лист и контракт, если он есть, а для части товаров ещё сертификаты или декларации соответствия.
Если в контракте стоит FOB, а товар летит самолётом, в контракте ошибка. По Инкотермс 2020 правила FOB, FAS, CFR и CIF предназначены только для морского и внутреннего водного транспорта. Для авиа подходят FCA, CPT и CIP, и от термина зависит, где риск переходит на покупателя и кто платит терминальные сборы.
Авиаперевозчик по Монреальской конвенции с 28 декабря 2024 года отвечает за утрату или повреждение груза в пределах 26 СДР за килограмм, если ценность не объявлена и обе страны маршрута участвуют в конвенции, как Китай и Россия. СДР - расчётная единица Международного валютного фонда, и по курсу начала августа 2026 года 26 СДР - около 35 $: за потерянный килограмм электроники стоимостью 1000 $ перевозчик вернёт около 35 $.
Экспедитор при международной перевозке по закону о транспортно-экспедиционной деятельности тоже отвечает в пределах, привязанных к весу груза. Компенсация считается от килограммов, поэтому дорогой и лёгкий груз защищён хуже всего. С объявленной ценностью или страховкой определяются до отправки: после утраты договориться о большем уже не получится.
Что спросить у экспедитора до договора?
По ответам на несколько вопросов до договора видно, с кем вы работаете: кто и как везёт груз, что входит в цену, кто отвечает за документы и кто на связи, когда что-то пошло не так. Хороший экспедитор отвечает на них конкретно и быстро.
| Вопрос | Хороший ответ | Тревожный знак |
|---|---|---|
| Какая авиакомпания везёт груз и кто выпускает мастер-накладную? | называет перевозчика, рейс и номер накладной | «какая разница, долетит» |
| Маршрут прямой или со стыковкой, где и сколько груз ждёт? | называет хаб и рейсы обоих плеч | «через хаб, как получится» |
| По чьим габаритам считается платный вес и что будет при перемере на складе? | объясняет, как пересчитают и каким документом подтвердят | «по вашим, там посмотрим» |
| Цена до двери или до аэропорта, и что в неё не входит? | перечисляет, что не входит | «всё включено» без списка |
| Сколько дней хранения на складе прилёта бесплатно? | называет срок по тарифу склада | «это склад, не мы» |
| Кто до вылета проверяет сертификаты, нотификации и опасные свойства груза? | проверяет до брони и говорит, что нужно от вас | «разберёмся на таможне» |
| Кто на связи ночью и в выходные? | дежурный контакт | «в понедельник ответим» |
| Если груз снимут с рейса, кто сообщит и когда? | сообщает сам в тот же день | «увидите в трекинге» |
Для меня норма авиаперевозки - заявка сегодня, забор завтра, вылет послезавтра. Вид транспорта быстрый, значит и расчёт должен быть быстрым: кто быстрее посчитал, тот и повёз.
Экспедитор, который задаёт много вопросов о грузе или отказывается от перевозки с сомнительными документами, бережёт и ваш груз, и свою репутацию: отказать до вылета ему проще, чем разбираться с проблемой в пути.
До брони стоит сделать семь вещей
- Измерьте и взвесьте каждое место в упаковке, посчитайте платный вес и проверьте, не попадает ли он в мёртвую зону весовой ступени.
- Решите, можно ли штабелировать и кантовать груз, и скажите об этом при запросе ставки.
- Проверьте, нет ли в грузе батарей, жидкостей, температурных требований и мест выше 160 см.
- Подберите код ТН ВЭД и проверьте, нужны ли сертификаты, нотификация и маркировка.
- Согласуйте комплект документов для таможни, пока груз ещё на складе поставщика.
- Заложите деньги на ЕЛС заранее, с запасом на банковские дни.
- Решите вопрос объявленной ценности или страховки груза.
Источники
- Постановление Правительства РФ от 21.05.2026 № 577 об изменениях в постановление № 1954, проверено 07.11.2026
- За год грузоперевозки авиакомпаний РФ снизились почти на 9%, Финмаркет на alta.ru, 03.02.2026
- Air Cargo Demand Grows 4.4% in August, IATA, 29.09.2026 (англ.)
- Авиадоставка грузов из Китая в Россию резко подорожала, «Деловой Петербург», 14.05.2026
- The complex fate of Volga Dnepr and AirBridgeCargo, Air Cargo Week, 12.02.2026 (англ.)
- Qatar Airways возобновила регулярные рейсы в Москву, «Турдом», 19.03.2026
- Ahead of the curve: Getting cargo revenue management right as the cycle turns, McKinsey, 21.04.2023 (англ.)
- Calculation of Air Freight, учебные материалы АСЕАН (англ.)
- Рейсы Пекин - Москва: время в пути, Aviasales
- Air Waybill number validation, IATA DG AutoCheck (англ.)
- Unit load device, Википедия (англ.)
- Battery Guidance Document 2026, IATA (англ.)
- Единый реестр нотификаций о характеристиках шифровальных средств, Евразийская экономическая комиссия
- Обязательную маркировку радиоэлектроники введут с 1 мая 2026 года, buh.ru, 03.12.2025
- Shipping calendar to Chinese New Year 2027, CargoLinked (англ.)
- FOB & FAS Incoterms 2020 explained, ICC Academy (англ.)
- Монреальская конвенция 1999 года: участники и пересмотр пределов ответственности, ИКАО (англ.)
- SDR valuation, Международный валютный фонд (англ.)
- Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» № 87-ФЗ, КонсультантПлюс
Начинал я с железной дороги и экспорта леса, с 2016 года к ним добавились международные перевозки и работа с покупателями из Китая. Российскую компанию китайского владельца я строил как генеральный директор с первого дня, и за эти годы она подала около тысячи экспортных деклараций. Потом я перешёл на сторону экспедитора и с нуля построил там направление авиаперевозок, а теперь веду своё дело. Полжизни я прожил в Германии, немецкий и английский знаю в совершенстве и с агентами договариваюсь сам, без переводчика и посредников. Главное направление для меня авиа, и для грузовладельца я логист и консультант по ВЭД в одном лице.
Новости грузовой авиации собираю в Telegram-канале «Радар авиакарго».